定义行业新标准 雷丁破解电动汽车发展瓶颈

2012-12-20

    党的十八提出,“把生态文明建设放在突出地位,努力建设美丽中国,实现中华民族永续发展”。面对能源危机、气候变化、环境污染的严峻形势,以高耗能和高碳排放为代价的传统汽车业已从高增长落入平缓期。作为新能源轿车企业,雷丁电动汽车率先在领域内实现高标准生产,打造高品质产品——D50电动轿车,为老百姓带来交通便利的同时,又将环保、生态文明落到实处,成为“美丽中国”践行者先峰。

       政策“松绑”、雷丁电动汽车重新定义的行业高标准、高品质以及普通的价格等一系列利好,为这一细分领域的良性发展奠定了基础,在这天寒地冻的严冬时节,电动轿车或将先一步迎来生机勃勃的“春天”!

电动轿车国内发展遇瓶颈                                                                                    

       随着数量的激增,汽车尾气对大气环境造成的污染日益严重。也正是在这一严峻的环境背景下,如何做到保证人们交通便利不受影响的条件下,又能保护环境,达到可持续发展成为政府和企业共同面临的难题。

      靠电力产生动能的新能源电动轿车应运而生。但由于技术不成熟以及对市场的过高预估,高端电动轿车并未受到市场的认可。正如中国工程院院士郭孔辉表示,虽然在新能源汽车补贴政策之下,但高端电动汽车15万至20万高昂的定价,即便是享受五万到六万的补贴,也非一般老百姓所能承受。再加上当前充电站等配套设施不齐全,电池性能得不到老百姓信任等因素,继续靠政策单方面推动中高端纯电动轿车发展,市场遇冷也在情理当中。

       目光转向售价更亲民的低速电动轿车:虽然当前欧美、日本等国家已经有了一系列相关标准,而我国还没能取得引领技术发展的产品、安全、环保、节能等技术标准的话语权,还处于“跟在别人的后面紧跑”的被动地位。更为严峻的是,当前在我国大多数地方,由于政策上的限制,小型纯电动电动汽车,虽然有良好的市场机遇,但迟迟难以进入市场。

      对此,郭孔辉院士曾表示,良好的机遇不容错过,只有做深入市场调研,制定我国小型低速电动车的标准和法规制度,才能消除多层管理、多头管理的弊端,杜绝加在它身上的区域歧视政策。11月15日,有消息称:“由工信部、科技部、中国汽车工业协会和中国汽车技术研究中心联合开展的‘短途纯电动乘用车产品摸底检测分析项目’调研工作已接近尾声。该项工作的结论之一是欲将低速电动车改名为‘短途纯电动乘用车’,进而获得工信部新能源汽车生产资质。”

       尽管政策上有松绑,但行业标准的空白又成为消费者的另一道难题。不少电动轿车企业本着利益最大化的原则,偷工减料,造出的低质电动车产品令用户对其品质存在普遍化的置疑。“雷丁D50轿车产品均是由行业内最领先的数字化平台生产,可以满足欧盟EEC标准。精密的设计理念,与燃油轿车相当的品质和驾乘感受,以及细致周详的主被动保护等,完全可以消除这些后患
”,雷丁电动汽车总经理舒欣信心满满的对记者说。

      行业立新标准电动轿车或将迎来春天

       起于心,践于行。雷丁D50虽然不是市场上的第一辆电动轿车,但它却是在行业标准不健全体制下,第一个以高标准严于律己的企业,体现了一个新能源企业的厚度。正因为此,雷丁D50产品上市,从技术到产品一致性等诸多亮点,就为行业带来了跨越式、颠覆性的进步。

      据介绍,雷丁符合欧盟严苛要求的行业“新标准”由众多角度和细节的标准组合而成:平台、生产水平、制造水平、产品品质、外观设计、内饰水平、舒适性、安全性、经济性。其中,乘用车标准持打造的雷丁D50电动轿车,均产自业内处于领导先水平的数字化设计平台,即DX平台。该平台采用全正向设计开发,拥有知识产权。开发技术难度高、设计流程复杂、周期长、开发成本高,可以从根源上避免业内不少产品逆向设计无法将技术含量因素复制、遗传原样车缺陷,从而导致品质打折的问题。同时,也解决了知识产权的问题,在积累自主研发能力的同时,持续提升了设计水平。

       在生产制造方面,雷丁更是拆巨资按照乘用车制造标准打造了冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产车间。下线的车辆在检测线进行100%的质量检测,包括四轮定位、灯光检测、底盘、制动性能、淋雨和尾气检测等。之后通过工厂设置的专业试车跑道进行路试,最终送到售前检测进行一系列更加细致繁杂的检测,保证把高品质的产品送到消费者手中。

       内在的品质保证固然重要,但外在体现的时尚外观、内饰,舒适的乘坐、便捷的操控等细节,雷丁电动轿车同样依照最高标准设计制造。时尚的外观总能给人带来愉悦的感受。雷丁D50外观设计由意大利知名设计师操刀,透露出时下最流行欧系潮流中最前沿趋势。见棱见角的六边形设计勾勒出前脸硬朗的轮廓,倒U型的上进气口,配合一字型横贯式格栅,强调直线型设计,外柔内刚。配合醒目犀利的头灯和“蜂巢式”进气网格,整体风格凌厉而大气。值得一提的是“郁金香”造型的钻石眼大灯是D-50设计的点睛之笔,照明系统集成复式大灯、示宽灯、转向指示灯和转角照明灯,在雨天、雾天、夜间等不同路况均可提供动态照明,以使驾驶者获得更清晰的路况,增加行车安全。

 

      以米黄色为主打的内饰,给人温馨雅致的感觉。内饰材料也主打环保路线,其用材选用可回收利用环保材质,采用冷压注塑工艺,无毒无味、车内空气清新。简约,美观中控台、保证行车中的视野安全。为了给车主营造一个舒适、轻松驾驶的环境,雷丁D50在电动轿车领域内率先采用了四轮四角化宽体空间设计理念。在3320*1540*1480(mm)的车身尺寸条件下,轴距达到2260mm,与市面主流家轿处于同一水平,出色地实现了“小车大空间”的乘坐体验,舒适度大大提升。座椅及中控台的更是符合人体工程学原理,有效减轻驾乘者的疲劳感。

      便捷稳定的操控体验同样不可忽视,雷丁加速器通过电信号控制,可靠、灵敏;行车制动系采用带真空助力装置的液压双管路X型布置,前盘后鼓式制动器灵敏高效。助力转向系统具有自动回正功能,低速运行时活动灵敏,过弯轻松自如。同时对业内领先的IED底盘,进行了专业的调教保证使悬架系统的各零件性能参数应匹配合理,扎实而有具备韧性。可以实现发动机舱和驾驶舱前后配重平衡、左右侧两轮配重平衡,对角配重平衡。接近50:50的车身前后质量比,使得车辆在行驶中稳定性更佳,过弯更稳定操控性更佳。频发的交通事故,车辆安全成消费者购车重视的首位。而这也是雷丁在研发过程中的重中之重,主被动安全系统更是融入到了雷丁轿车的方方面面。

     车身方面,雷丁D50电动轿车采全钢承载字化CAE分析论证标准,整车设计满足乘用车碰撞法规。主动安全则在行车制动系采用液压双管路X型布置,带真空助力器,前盘后鼓式制动器灵敏而高效;驻车制动系采用手控机械棘轮拉索式,后轮制动,刹车省力、可靠。而被动安全刚更是将车身设计分为“成员安全区”和“缓冲吸能区”外柔内刚双重设计。成员安全区采用优质钢板,利用高强度特性,可以在同等厚度和重量的情况下实现更大的总体刚度,能够更好的满足车身的力学性能要求,增强车身的坚固性。

       令人惊叹的缓冲吸能区设计为雷丁D50车身设计中的又一亮点:一旦发生撞击时,车身发生逐渐变形,以吸附事故中产生的绝大部分的撞击能量,乘员所承受的强烈的撞击力就可以大大减小。同时符合人体工程力学的座椅和头枕会在碰撞时给驾乘人员身体的上部和头部以贴合、均衡地支撑与保护,以减轻脊椎以及颈部所承受的冲击力,并防止头部向后甩所带来的伤害。

       行业领先的生产平台,给用户带来的成果享受必定非同一般。雷丁D50匹配HES持续高效能电力推驱动系统,能量转化驱动效率可提高约20%。百公里耗电仅为10度,能耗仅为18kwh依照民用电价折合每百公里行驶成本不超过5元。该系统带有刹车能量高效回馈功能,电机的降压回馈制动和升压回馈制动2种模式,整个制动过程中可以实现能量回馈,对电池进行反充电,有效维护电池,延长电池寿命,提高经济性能。最终给用户带来便利的同时,又不必为使用付出更高额的成本。

       综上,我们可看出雷丁电动汽车企业志存高远,从成立之初就从未考虑过走价格战的低级竞争之路,而是以为消费者提供更高品质的卓越产品为目标、不断向上延伸,保证企业和市场的良性发展。同时,斥巨资、不惜高成本,以领先的“全新”定义行业高标准,切切实实的将建设城市生态文明落到实处的做法体现了一个品牌的厚度。在政策、品质、安全高标准及经济的定价等因素的支持下,电动轿车也许已经迎来了生机勃勃的春天!





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